ข้อควรระวังในการใช้หน้าแปลนสแตนเลส

1. ลวดเชื่อมจะต้องเก็บไว้ให้แห้งระหว่างการใช้งานประเภทแคลเซียมไททาเนตจะต้องทำให้แห้งที่ 150′C เป็นเวลา 1 ชั่วโมง และประเภทไฮโดรเจนต่ำจะต้องทำให้แห้งที่ 200-250 ℃ เป็นเวลา 1 ชั่วโมง (การอบแห้งจะต้องไม่ทำซ้ำหลายครั้ง มิฉะนั้นผิวหนังจะง่ายต่อการอบแห้ง) แตกและลอกออก) เพื่อป้องกันผิวของลวดเชื่อม น้ำมันเหนียว และสิ่งสกปรกอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มปริมาณคาร์บอนของรอยเชื่อม และส่งผลกระทบต่อคุณภาพของการเชื่อม

2.ระหว่างการเชื่อมของหน้าแปลนสแตนเลสอุปกรณ์ท่อคาร์ไบด์จะถูกตกตะกอนโดยการให้ความร้อนซ้ำๆ ซึ่งจะช่วยลดการกัดกร่อนและคุณสมบัติทางกล

3. หน้าแปลนมาตรฐานอเมริกันที่แข็งตัวของอุปกรณ์ท่อหน้าแปลนสแตนเลสโครเมียมหลังการเชื่อมมีขนาดใหญ่และแตกง่ายหากใช้อิเล็กโทรดสเตนเลสโครเมียมชนิดเดียวกัน (G202, G207) ในการเชื่อม ให้อุ่นที่อุณหภูมิสูงกว่า 300 ℃ และให้ความเย็นช้าๆ ที่ประมาณ 700 ℃ หลังจากการเชื่อมหากการเชื่อมไม่สามารถผ่านการบำบัดความร้อนหลังการเชื่อมได้ จะต้องเลือกอิเล็กโทรดท่อหน้าแปลนสแตนเลส (A107, A207)

4. สำหรับหน้าแปลนสแตนเลส จะมีการเพิ่มองค์ประกอบความเสถียรเช่น Ti, Nb และ Mo ในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนและความสามารถในการเชื่อมความสามารถในการเชื่อมได้ดีกว่าหน้าแปลนสแตนเลสโครเมียมเมื่อใช้ลวดเชื่อมหน้าแปลนเหล็กสเตนเลสโครเมียมชนิดเดียวกัน (G302, G307) จะต้องอุ่นที่อุณหภูมิสูงกว่า 200 ℃ และอบอุณหภูมิประมาณ 800 ℃ หลังจากการเชื่อมหากการเชื่อมไม่สามารถให้ความร้อนได้ จะต้องเลือกอิเล็กโทรดท่อหน้าแปลนสแตนเลส (A107, A207)

5.หน้าแปลนสแตนเลส อุปกรณ์ท่อและแท่งเชื่อมหน้าแปลนเชื่อมชนมีความต้านทานการกัดกร่อนและทนต่อสารเคมีได้ดี และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตสารเคมี ปุ๋ย ปิโตรเลียม และเครื่องจักร

6. เพื่อป้องกันการกัดกร่อนแบบตาต่อตาที่เกิดจากความร้อนของฝาครอบหน้าแปลน กระแสเชื่อมไม่ควรใหญ่เกินไป น้อยกว่าอิเล็กโทรดเหล็กกล้าคาร์บอนประมาณ 20% ส่วนโค้งไม่ควรยาวเกินไป และการระบายความร้อนระหว่างชั้นไม่ควรช้า และควรเลือกใช้เม็ดเชื่อมแคบ
หน้าแปลนเหล็กคาร์บอนถูกนำมาใช้ในลักษณะพิเศษ ดังนั้นจึงต้องใช้วัสดุที่มีความเรียบ แรงดึง แรงอัด แรงบิด และลักษณะอื่นๆสามารถใช้ภายใต้แรงดันสูงได้โดยไม่บิดเบือนเนื่องจากเหล็กกล้าคาร์บอนมีเสี้ยนน้อย แรงเสียดทานจึงมีน้อยมาก และสามารถนำมาใช้ในอุปกรณ์ได้มากขึ้น

นอกจากนี้ ควรผลิตหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของจีนหรือที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดอย่าใช้วัสดุที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการผลิตยิ่งคุณไม่สามารถตัดมุมขนาดได้มากเท่าใด วิธีการฉวยโอกาสเหล่านี้จะนำไปสู่ผลิตภัณฑ์ที่ด้อยคุณภาพและไม่มีคุณสมบัติ ซึ่งจะทำให้ระบบฝรั่งเศสทั้งหมดล้มเหลว แม้กระทั่งทำให้เกิดการสูญเสียทรัพย์สินและการบาดเจ็บล้มตายทางเศรษฐกิจ และอุบัติเหตุที่มั่นคงอื่นๆ

ใครก็ตามที่เคยได้ยินเกี่ยวกับหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนจะรู้ดีว่าการหล่อวัสดุนั้นซับซ้อนมากในแง่ของวัสดุ เหล็กกล้าคาร์บอนก็แตกต่างจากเหล็กอื่น ๆ และประสิทธิภาพก็ดีกว่าเหล็กกล้าดังนั้นหน้าแปลนที่ดีจึงส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน ซึ่งก็คือสิ่งที่เรียกว่าหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนนอกจากคาร์บอนแล้ว เหล็กคาร์บอนโดยทั่วไปยังมีซิลิคอน แมงกานีส ซัลเฟอร์ ฟอสฟอรัส และสารอื่นๆ ในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีลักษณะเฉพาะในด้านวัสดุ

บรรณาธิการจะแนะนำวิธีการวัดหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนและการเตรียมงานก่อนการวัดโดยย่อ

1.ระหว่างการวัดควรจัดคน 3 คน สองคนวัด คนหนึ่งตรวจสอบและกรอกแบบฟอร์มหากไม่มีเงื่อนไขให้ใช้คาลิปเปอร์ภายนอกและไม้บรรทัดเหล็ก สามารถใช้คาลิปเปอร์เป็นเครื่องมือวัดได้การวัดเป็นงานที่พิถีพิถันและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการติดตั้งฟิกซ์เจอร์ต้องจัดทำการวัดและบันทึกอย่างถูกต้องและกรอกแบบฟอร์มอย่างระมัดระวังและชัดเจนในงานวัดจริงในการร่วมมือกันเราควรจะสามารถร่วมมือและใช้งานได้ตามหลักการที่ถูกต้อง

2. ตามตำแหน่งของหน้าแปลนขนาดใหญ่ก่อนการวัด ควรวาดแผนผังการเชื่อมต่อและจำนวนหน้าแปลนขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ในตอนแรก เพื่อให้สามารถติดตั้งฟิกซ์เจอร์ได้ตามวิธีการและหลักการที่เกี่ยวข้อง และการใช้งานตามปกติ สามารถกำหนดได้

3. เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนอาจแตกต่างกัน รูที่ไม่ถูกต้อง (ศูนย์กลางที่แตกต่างกัน) และความหนาของปะเก็นจะแตกต่างกัน ฟิกซ์เจอร์ที่ประมวลผลแล้วไม่ควรสับเปลี่ยนกับหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนด้านข้าง ดังนั้นการวัดขนาดและ ปริมาณของแต่ละส่วนเป็นกุญแจสำคัญการประมวลผลและการติดตั้ง Ixtere

หน้าแปลนเหล็กคาร์บอนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานประจำวันและการบริโภคไม่ช้าดังนั้นการบำรุงรักษาหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนเป็นประจำจำเป็นต้องมีกฎที่เกี่ยวข้องเพื่อรักษาคุณภาพของหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนให้มากที่สุดและปรับปรุงความเร็วในการทำงานเราจะแบ่งปันประสิทธิภาพที่มั่นคงของหน้าแปลนเหล็กสเตนเลสและเหล็กกล้าคาร์บอน และสิ่งที่จำเป็นต้องบำรุงรักษา:

1. เมื่อปิดหน้าแปลนเหล็กคาร์บอน ยังมีตัวกลางเหลืออยู่ในตัววาล์ว และยังมีแรงดันตามที่ระบุด้วยก่อนที่จะยกเครื่องหน้าแปลนเหล็กคาร์บอน ให้ปิดวาล์วปิดด้านหน้าหน้าแปลนเหล็กคาร์บอน เปิดหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนที่จะยกเครื่อง และปล่อยแรงดันภายในของตัววาล์วให้หมดในกรณีของหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนไฟฟ้าหรือบอลวาล์วนิวแมติก ควรตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าและอากาศออกก่อน

2. โดยทั่วไปแล้วหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนปิดผนึกแบบอ่อนจะใช้เตตราฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) เป็นวัสดุปิดผนึกและพื้นผิวการปิดผนึกของบอลวาล์วปิดผนึกแบบแข็งนั้นทำจากพื้นผิวโลหะหากจำเป็นต้องทำความสะอาดบอลวาล์วของท่อ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อป้องกันการรั่วซึมเนื่องจากแหวนซีลเสียหายระหว่างการถอดชิ้นส่วน

3. เมื่อแยกชิ้นส่วนหน้าแปลนเหล็กคาร์บอน ควรยึดสลักเกลียวและน็อตบนหน้าแปลนก่อน จากนั้นจึงขันน็อตทั้งหมดให้แน่นเล็กน้อยและแน่นหนาหากน็อตแต่ละตัวได้รับการยึดอย่างถูกต้องก่อนที่จะยึดน็อตตัวอื่น พื้นผิวปะเก็นจะเสียหายหรือแตกร้าวเนื่องจากการรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างหน้าหน้าแปลน ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลปานกลางจากข้อต่อชนหน้าแปลนวาล์ว

4.หากทำความสะอาดวาล์ว ตัวทำละลายที่ใช้จะต้องไม่ขัดแย้งกับชิ้นส่วนที่จะทำความสะอาดและจะไม่กัดกร่อนหากเป็นหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนสำหรับแก๊สก็สามารถทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินได้ส่วนอื่นๆ สามารถทำความสะอาดได้ด้วยน้ำที่นำกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการทำความสะอาด ฝุ่น น้ำมัน และสิ่งที่แนบมาอื่นๆ ที่เหลือจะต้องทำความสะอาดให้หมดหากไม่สามารถทำความสะอาดด้วยน้ำสะอาดได้ ก็สามารถทำความสะอาดด้วยแอลกอฮอล์และสารทำความสะอาดอื่นๆ โดยไม่ทำให้ตัววาล์วและชิ้นส่วนเสียหายหลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้รอให้สารทำความสะอาดระเหยก่อนจึงจะประกอบได้

5.หากพบการรั่วเล็กน้อยที่บรรจุภัณฑ์ระหว่างการใช้งาน สามารถขันน็อตก้านวาล์วให้แน่นเล็กน้อยจนกว่าการรั่วซึมจะหยุดลงอย่าให้ตึงต่อไป

6.ก่อนใช้งานจะต้องทำความสะอาดท่อและส่วนที่ล้นของตัววาล์วด้วยน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ตะไบเหล็กที่ตกค้างและของจิปาถะอื่น ๆ เข้าไปในช่องด้านในของตัววาล์ว

นอกจากนี้หากวางหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนไว้กลางแจ้งเป็นเวลานานและไม่มีมาตรการกลัวน้ำจะทำให้เกิดการกัดกร่อนตัววาล์วและส่วนประกอบบางส่วนได้ด้วยวิธีนี้จำเป็นต้องทดสอบความเสถียรของหน้าแปลนเหล็กคาร์บอนระหว่างการใช้งาน